Арбатско-Покровская линия
Арба́тско-Покро́вская ли́ния (также известна как синяя линяя) — хронологически вторая линия московского метрополитена.
Восточная часть линии («Щёлковская» — «Партизанская») мелкого заложения с одной наземной станцией «Измайловская», западная часть («Строгино» — «Славянский бульвар») также мелкого с наземной «Кунцевской». Средняя часть («Семёновская» — «Парк Победы») глубокого заложения. По данным на 2002 год ежедневный пассажиропоток по линии составляет 951 200 чел.
История[править | править код]
История строительства[править | править код]
По-видимому, датой появления линии следует считать 13 марта 1938 года, когда новый участок «Площадь Революции» — «Курская» был подключён к участку первой очереди «Ул. Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Киевская». Интересно, что открытие участка одновременно с упразднением вилочного движения по линии, ныне известной как Сокольническая, произошло раньше, чем открытие Горьковско-Замоскворецкой линии, однако впоследствии официальная нумерация линий оказалась обратной (Арбатско-Покровская стала третьей, а Горьковско-Замоскворецкая — второй). В целях ускорения строительства запланированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, под них были только оставлены заделы (прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга).
Линия была продлена на восток в 1944 году до станции «Измайловская» (ныне «Партизанская»).
После попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» в 1941 году стала очевидной незащищенность этого участка метро, который носил стратегический характер (см. ниже). Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Площадь Революции» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии. В результате в Москве по две независимых «Арбатских» и «Смоленских». По официальной версии необходимость строительства была обусловлена большим перепадом глубины между станциями «Площадь Революции» и «Улица Коминтерна», хотя похожие перепады уже были к тому времени в московском метро. Скорее всего причина строительства глубокой линии связана с ее стратегическим характером, есть версии, что за «Киевской» тоннель был продолжен к Кунцевской даче Сталина и сама линия таким образом становилась подземной правительственной трассой. Версия стратегического характера линии косвенно подтверждается и неоправданно огромным залом станции «Арбатская», которая будучи расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, при необходимости превращалась в огромный бункер, соединенный с несколькими подземными линиями метрополитена.
После строительства депо «Измайлово» в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в депо наземной станции «Первомайская», что и было сделано в 1954 году.
Временная станция была закрыта и переоборудована под помещения депо после строительства участка «Измайловская» (ныне «Партизанская») — «Первомайская» в 1961 году.
В 1963 году линия была продлена до станции «Щёлковская», которая остаётся конечной по настоящее время.
6 мая 2003 года было завершено строительство станции «Парк Победы», продлившей линию в западном направлении после 50-летнего пребывания станции «Киевская» конечной на линии.
7 января 2008 года открылись участок «Парк Победы» — «Кунцевская» (промежуточная станция «Славянский бульвар» открылась 8 месяцами позже) и участок «Крылатское» — «Строгино» с заделом под станцию «Троице-Лыково», одновременно с этим участок Филёвской линии «Кунцевская» — «Крылатское» перешёл к Арбатско-Покровской линии[1].
В последние годы начата замена наиболее старых, выработавших свой ресурс, эскалаторов. Уже заменены эскалаторы станции «Курская» (1999—2002) и одного из вестибюлей станции «Площадь Революции» (2003—2004). Завершена замена эскалаторов на единственном выходе станции «Семёновская», потребовавшая закрытия станции (2005—2006), снова открыты после ремонта вестибюль и эскалаторы станции Арбатская (в 2006—2007). 8 декабря 2008 г. началась замена эскалаторов второго выхода станции «Площадь Революции».
Также закончена замена эскалаторов единственного выхода на станции «Электрозаводская». Работы начались в мае 2007 года и были завершены в ноябре 2008 года. Станция вновь открылась для пассажиров 28 ноября, в час дня по московскому времени.[2] Сроки окончания работ были существенно сдвинуты по сравнению с первоначальными (май 2008 года) из-за срыва поставок эскалаторов. Во время ремонта (как и в случае с «Семёновской») поезда проходили станцию без остановки, на поверхности был пущен автобусный маршрут «М», соединивший соседние станции, проезд в котором надо было оплачивать (по тарифу наземного транспорта).
История переименований[править | править код]
| Современное название |
Предыдущее название | Время актуальности предыдущего названия |
|---|---|---|
| Измайловская | Измайловский парк | с момента постройки в 1961 по 1963 |
| Партизанская | Измайловская | с момента постройки в 1944 по 1963 |
| Измайловский парк | с 1963 по 2005 | |
| Семёновская | Сталинская | с момента постройки в 1944 по 1961 |
«Альтернативные» конечные станции[править | править код]
Для оптимизации потоков пассажиров и метропоездов иногда составы могут проходить не весь отрезок между станциями Щёлковская и Строгино. Молодёжная и Партизанская являются наиболее частыми станциями назначения поездов, следующих по укороченному маршруту. После высаживания пассажиров, состав сходит с дальнейшего маршрута и уходит под оборот или в депо. На эти же станции дополнительные составы из депо подаются для следования в сторону центра в загруженные часы.
Пересадки[править | править код]
| # | Пересадка на линию | На станции |
|---|---|---|
| 1 | Сокольническая линия | Библиотека имени Ленина, Охотный Ряд (через «Театральную») |
| 2 | Замоскворецкая линия | Театральная |
| 4 | Филёвская линия | Арбатская, Киевская, Кунцевская |
| 5 | Кольцевая линия | Курская, Киевская |
| 9 | Серпуховско-Тимирязевская линия | Боровицкая |
| 10 | Люблинская линия | Чкаловская |
Депо и подвижной состав[править | править код]
Депо, обслуживавшие линию[править | править код]
- «Сокол» — 1938—1941, 1942—1950 гг.
- «Северное» — 1941—1942 гг.
- «Измайлово» — с 1950 г.
- «Фили» — с 2008 г.
Количество вагонов в составах[править | править код]
Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править код]
- А, Ам — 1938 — 4 февраля 1975 гг.
- Б, Бм — 1938 — 4 февраля 1975 гг.
- Г — 1941 — 1950, 1954 — 1958, 1970 — 4 февраля 1975 (седьмой в составе из Ам/Бм) гг.
- Д — 1973 — 2 июня 1995 гг.
- Е — 1988 — 28 февраля 2008 г.
- Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1 — с 1988 г.
- 81-740.1/741.1 «Русич» — с 2006 г.
- 81-740.4/741.4 «Русич» - с 2009 г.
Технические подробности[править | править код]
Система сигнализации: автоблокировка с автостопами и защитными участками. Начата установка на линии устройств АЛС-АРС, а также замена вагонов старых серий на новые вагоны модели «Русич» (81-740.1/741.1), — 3 таких состава к концу 2006 года уже находились в депо. 26 декабря 2006 первый состав модели «Русич» на Арбатско-Покровской линии начал работу с пассажирами. Участки «Киевская» — «Кунцевская» и «Крылатское» — «Строгино» уже укомплектованы АЛС—АРС.
К продление до станции Митино планируется закупить составы «Русич» модели 81-740.4/741.4
.
Именные составы[править | править код]
1 июня 2007 года на Арбатско-Покровскую линию вышел состав «Акварель», в вагонах которого выставлены работы художника Сергея Андрияки и его учеников; каждый из вагонов оформлен в определённой цветовой гамме. От прочих поездов типа «Русич» «Акварель» отличается тем, что часть окон в вагонах заменены глухими стенами, а также внешним оформлением: на стены вагонов нанесены изображения различных цветов — хризантем, ромашек — и фруктов.
13 мая 2009 года в поезде сменилась экспозиция - в настоящее время там выставлены шедевры Русского Музея.[3]
Перспективы[править | править код]
На 2009—2015 запланировано продление линии на северо-запад до станции «Пятницкая»[4]. В 2009 году будут открыты станции «Волоколамская» и «Митино»[5]. Планируется строительство нового электродепо «Митино», а также продление линии за станцию «Митино» до станции «Пятницкая» в 2012 году[6]. На дальнюю перспективу существуют планы продления линии до Рождествено и Куркино, возможно, что такое продление будет увязано с продлением Калининской линии до станции «Строгино» с передачей участка «Строгино»-«Митино» в состав Калининской линии.
При строительстве линии проектом было предусмотрено строительство в будущем двух станций на перегоне «Площадь Революции» — «Курская»: «Хмельницкая» («Ильинские ворота», или «Маросейка») и «Покровские ворота».
На перегоне между станциями «Крылатское» и «Строгино» оставлен задел под строительство станции «Троице-Лыково». Её открытие ожидается не раньше 2012 года.
Планируется строительство вторых выходов со станций Бауманская и «Парк Победы».
См. также[править | править код]
Ссылки[править | править код]
- Арбатско-Покровская линия на сайте metro.molot.ru
- Станции Арбатско-Покровской линии на www.metromost.com
- Схема развития Арбатско-Покровской линии на сайте mosmetro.ru
Примечания[править | править код]
